المواضيع الرائجة
#
Bonk Eco continues to show strength amid $USELESS rally
#
Pump.fun to raise $1B token sale, traders speculating on airdrop
#
Boop.Fun leading the way with a new launchpad on Solana.
الخط المالي الحقيقي لشركة الطيران هو "شحن" هاها
ليس من المبالغة القول إن الشحن الجوي وصل إلى ذروة مصدر دخله، خاصة في عصر تحطم فيه سعر صرف الوون دولار.
السبب الوحيد الذي يجعل الخطوط الجوية الكورية تحقق أرباحا حتى بعد دفع جميع رسوم تأجير الطائرات هو "شحنتها"
معظم الشاحنين الأجانب يدفعون كل الشحنات ب "الدولار" هههه

23 مارس، 00:31
شكرا لمن يركبون الرحلات التجارية مع بيركل عند الدرجة الاقتصادية، من الصحيح المرور وقول مرحبا.
في الواقع، من وجهة نظر شركة الطيران، عندما كانت تسافر مع مئة يوم مليئة بالدرجة الاقتصادية، كان صافي الربح الفعلي الذي حققته الشركة تقريبا صفر وون، أو بالأحرى، قيل إنها في الخسارة.
الخط المالي الحقيقي هو العمل والباركل. إذا نظرت إلى هيكل المبيعات، فإن هذه المقاعد تشغل فقط 20٪ من إجمالي مساحة الطائرة، لكنها تستحوذ على أكثر من 70~80٪ من إجمالي إيرادات الشركة.
بمعنى آخر، السبب في أننا نستطيع السفر إلى الخارج بسعر منخفض هو أن الشخصيات المهمة التي تدفع الكثير من المال في المقدمة تدفع تكاليف الوقود والصيانة للطائرة نعم
عندما كنت أمارس الصعود على السفينة مثلي، مررت بجانبه وشكرته في قلبي هههه

عصر ارتفاع أسعار النفط وأسعار الصرف... مقاعد اقتصاد الأعمال لم تعد مهمة... شركات الطيران التي لا تملك طائرات شحن تمر بعصر تقسم فيه الربحية بوضوح على كمية البضائع التي يمكنها حملها على "الشحن البطني" هاها
دعونا نملأ مقاعد الأعمال والاقتصاد للكوريين بنسبة 60٪ أو 70٪ يوميا... لم أعد أستطيع دفع الأجرة ب "وون" بعد الآن هههه
إذا استلمت المال بلغة تالا، سيستمر سعر الصرف في الارتفاع، لذا سيتم نسخ المال ههه
تحولت أسيانا إلى خسارة مباشرة بعد بيع كارغو، ويقال إن ذلك كان بسبب التكلفة المرة الوحيدة التي تكبدتها خلال الاندماج مع كوريا إير.
مبيعات البضائع وأرباح التشغيل كانت في الواقع أكثر من أرباح نقل الركاب هاها
4
الأفضل
المُتصدِّرة
التطبيقات المفضلة
