Die Auswirkungen des Iran-Kriegs auf den Containerverkehr reichen weit über den Persischen Golf hinaus und erzeugen Wellenwirkungen in den Häfen weltweit. 1/ 🧵

Heute wurde der Hafen von Salalah (am Arabischen Meer, nicht im Persischen Golf) getroffen und ist jetzt offiziell geschlossen. Siehe die Flexport Atlas-Karte, um zu sehen, wie weit Salalah vom Golf entfernt ist. 2/

Flexport hat derzeit nur 12 Container, die entweder im Hafen von Salalah feststecken oder auf dem Weg dorthin sind. Alle diese Kunden werden gerade benachrichtigt. 3/

Durchblättern Sie die Liste der Dienste, die in Salalah oder Jebel Ali (Dubais Containerhafen, der neuntgrößte der Welt) anlegen, um ein Gefühl für alle Container-Schifffahrtsrouten zu bekommen, die jetzt umgeleitet werden müssen. 4/

Wichtig ist, dass Salalah der Hafen ist, von dem aus Hapag Lloyd und andere Reedereien Container in Richtung der Häfen im Persischen Golf verschickten. 5/

Maersk und MSC haben vor ein paar Tagen aufgehört, Buchungen für Golfhäfen anzunehmen. Hapag und andere haben weiterhin Buchungen angenommen und geplant, diese in Salalah zu lassen. Wir warten auf Klarheit, wo sie jetzt beginnen werden, Container abzugeben, da Salalah geschlossen ist, und ob sie bald aufhören werden, Buchungen in den Persischen Golf anzunehmen. 6/

MSC hat das "Ende der Reise" für alle Schiffe erklärt, die zu den Häfen im Persischen Golf fahren, und vermutlich auch für diejenigen, die nach Salalah fahren. Das bedeutet, dass sie alle Container, die für diese Häfen bestimmt sind, im nächsten Hafen abladen, in dem sich das Schiff befindet, unabhängig davon, wo das auf der Welt sein mag. 7/

Um den Punkt zu veranschaulichen: Wenn Sie einen Container auf einem MSC-Schiff auf dieser Route haben, das von Buenos Aires nach Jebel Ali fährt, wachen Sie heute auf und stellen fest, dass Ihre Container im nächsten Hafen abgeladen wurden. 8/

Diese Unternehmen wachen heute Morgen auf und erfahren, dass Sie einen Container in einem zufälligen Hafen haben, sagen wir Santos, Brasilien oder Tanger, Marokko. Dieser Container wird anfangen, Lagergebühren (typischerweise etwa 150 $/Tag) zu akkumulieren, da Sie nur ~7 Tage kostenlose Lagerung im Hafen haben. 9/

Wenn Sie den Container aus dem Hafen bekommen möchten, um die Gebühren zu beenden, müssen Sie ihn entweder auf ein anderes Schiff verladen, das irgendwo anders hinfährt, vielleicht zurück dorthin, woher er kam. MSC nimmt keine Buchungen in den Golf an, sodass Ihre ursprüngliche Route keine Option mehr ist. 10/

Alternativ könnten Sie es aus dem Hafen nehmen, Sie können entweder den Zoll abfertigen (vorausgesetzt, Sie haben eine juristische Person in diesem zufälligen Land, in dem Sie nicht geplant haben, dass Ihre Fracht ankommt) oder Sie können es in eine Freihandelszone bringen. 11/

In jedem Fall benötigen Sie einen lokalen Logistikdienstleister, der sich um Zollangelegenheiten kümmert, Drayage-Transport anbietet, um den Container aus dem Hafen zu bewegen, sowie einen Service, um den MSC-Container zu entladen und zurück zum Hafen zu bringen, und Lagerhaltung bereitstellt (idealerweise ein zollfreies Lager/FTZ, wenn Sie keine juristische Person haben). 12/

Wenn Sie das alles nicht organisieren können, werden Sie sich ~$150 pro Tag und Container an Liegegebühren ansammeln. Oh, und übrigens gibt es eine $800 Gebühr am Ende der Reise, für die Sie unabhängig von den Umständen verantwortlich sind. 13/

Die Arbeit in der Logistik ist hart. Es gibt jedoch eine ziemlich gute Arbeitsplatzsicherheit. All das für ein Unternehmen herauszufinden, ist nicht trivial und eine großartige Möglichkeit, Wert für Unternehmen zu schaffen, die ehrlich gesagt nicht über diesen Wahnsinn nachdenken wollen. Sie wollen einfach großartige Produkte herstellen und sich mit Kunden verbinden, um sie zu verkaufen. 14/

Es zeigt auch, warum regelbasierte Automatisierung in unserer Branche so schwierig ist – viel Glück beim Schreiben von Regeln, um all dies zu bewältigen. Und es wird deutlich, dass die einzige wahre Lösung heute Experten für Logistik und Zollkonformität mit einem weltweiten physischen Netzwerk sind, um diese Probleme zu lösen. 15/

Im Laufe der Zeit glauben wir jedoch, dass der Großteil davon tatsächlich von richtig ausgebildeten AI-Agenten bewältigt werden kann, die die lokalen Regeln und Vorschriften verstehen, Zugang zu denselben Daten und der gleichen Ausführungsplattform wie unsere Mitarbeiter haben. 16/

Aber Randfälle wie dieser stehen wahrscheinlich ganz unten auf unserer Liste der Bereiche, in denen die KI von Flexport die Probleme lösen wird und aufzeigt, wie wichtig es ist, Dienstleister zu haben, die bereit sind, die Ärmel hochzukrempeln und Probleme zu lösen. 17/

Die Technik hilft – für uns war es dank unserer Datenplattform trivial einfach herauszufinden, welche Container betroffen sind, und einen Plan zu erstellen. Aber es gibt keinen Ersatz für Fleiß und Leidenschaft für Problemlösungen. 18/