管制官が消防車を滑走路に通行させました。数秒後、同じコントローラーが「やめろ、やめろ、やめろ」と叫んだ。飛行機は時速93〜105マイルで走っていました。 両方のパイロットは死亡しています。 みんなこれをコントローラーのエラーだと考えるでしょう。ある管制官は同時に、防氷警告後に離陸を中止したユナイテッド便の管理、アクティブな滑走路を横切る消防車の出動、高速道路速度での着陸中のエア・カナダの着陸のシーケンスを担当していました。午後11時40分に。長年人手不足の施設で義務的な残業シフトをこなしています。 一人にその負担を割り当てるシステムは、まさにこの結果をもたらします。唯一の変数はいつかです。 FAAは約3,000人の管制官が不足しています。2010年から2024年の間に人員数は13%減少し、フライト数は10%増加しました。FAAの290のターミナル施設のうち40%以上が人手不足です。ニューヨークのTRACONは、ラガーディア、JFK、ニューアークにまたがるアメリカで最も混雑した空域を管理していますが、慢性的に目標を下回っています。ニューアークは人員目標の59%で運営されていました。ラガーディア航空は1日に900便を扱っています。 採用パイプラインはあらゆる段階で壊れています。応募者のうち、全プロセスを完了するのはわずか2%です。研修には最大6年かかります。オクラホマシティのFAAアカデミーはボトルネックで、約35%の研修生が辞めています。議会は第二のアカデミー建設法案を阻止しました。最近の採用サイクルでは、FAAは1,512人の候補者を採用し、同じ期間に1,300人を失いました。純利益:国全体で約160台のコントローラーを獲得できます。 三つのことが起こる必要があり、それを実現できる者は何年も前から知っている。 議会は2つ目のFAA訓練アカデミーに資金を提供し、承認する必要があります。オクラホマシティのある施設では、年間9億人の乗客に十分なコントローラーを生産できません。オクラホマ州選出の議会議員たちはこれを積極的に阻止しています。それは昨日までに終わらせるべきです。 FAAは認証期間を短縮する必要があります。応募して正式認定コントローラーになるまでに6年も経つのは馬鹿げています。同機関自身のデータによると、タワーシミュレーターは認証期間を27%短縮します。95の施設に設置されています。それはすべての施設で行われるべきで、模擬勤務時間は認定要件の多くにカウントされるべきです。 FAAは強制的な残業で人員不足を埋めるのをやめるべきです。人手不足の施設の管制官は週6日勤務で、朝、中、夜のシフトを交代で行っています。NTSBは疲労を繰り返し指摘しています。昨夜、管制官は夜間の作業中に重複する緊急事態を管理していました。残業は人員配置の計画ではありません。次の滑走路衝突までのカウントダウンだ。 管制官はフロンティアのパイロットに「やらかした」と言い、そのパイロットは全てを見ていました。パイロットは「いいえ、あなたは最善を尽くしました」と答えました。 そのうちの一人は正しい。その答えが、同じことが再び起こるかどうかを決めます。