Mitataan Yhdysvaltojen robotaksimarkkinat (koska markkinaosapuolet vaikuttavat haluttomilta). Ihmiset vastaavat rakenteellisesti ~$3 mailia kohden pisteestä pisteeseen -liikkuvuustuotteita ja ymmärtävät robotaksien potentiaalisen laajuuden, kun siitä tulee laajasti saatavilla. Keskimääräinen aikuinen Yhdysvalloissa ajaa lähes tunnin päivässä. Kaiken manuaalisen lentämisen työvoimakustannukset ylittävät 4 biljoonaa dollaria vuodessa. Lisäksi maksamme vuosittain 1,6 biljoonaa dollaria varsinaisesta ajopalvelusta pisteestä pisteeseen. Antamalla ihmisille aikaa takaisin (josta heidän ei tarvitse maksaa täyttä rahaa) ja voittamalla kulutusosuutta, uskomme, että Yhdysvaltain markkinat voisivat saavuttaa 4 biljoonaa dollaria vuodessa kyllästyneenä. Kohtuullisten odotusten perusteella tarjonnan hajaantumisesta ja kuluttajien käyttöönotosta robotaksipalveluntarjoajat voivat ylittää 1,5 biljoonan dollarin liikevaihdon vuoteen 2030 mennessä ja bruttovoitot ylittävät 1 biljoonan dollarin.

Käydään läpi taustalla oleva johdannainen. Rakentava kritiikki on tervetullutta. Rikkaimmat tulonsaajat käyttävät eniten aikaa manuaalisesti ajaen ja voivat saada 50 dollaria tunnissa verojen jälkeen. Korkeampipalkkaiset ovat valmiita maksamaan suuremman osan verojen jälkeisestä palkasta saadakseen aikaa takaisin. Tutkimuksemme viittaa siihen, että suurituloiset kieltäytyisivät vähemmän kuin ylityökorvauksen verran saadakseen työaikaa takaisin. Toisille ryhmille he ostavat aikaa takaisin alennuksella verrattuna siihen, mitä muuten voisivat ottaa kotiin. Tämä on melko herkkä syöte koko markkinan koolle. Se, että milleniaalit ovat niin selvästi valmiita vaihtamaan aikaa rahaan palkkaamalla doordash-kuljettajia sen sijaan, että raahautuisivat noutotiskille itse, tarjoaa hyvää kokemusta siitä, että tässä käyrässä on perää.

Kun kuluttaja päättää käyttää robotaksia, hän ei vain vaihda aikaa rahaan, vaan myös välttää oman ajoneuvonsa käytön kustannukset. Parhaat kymmenen vuoden ansaitsejat käyttävät 0,76 dollaria maililta, mukaan lukien ajoneuvojen ostokustannukset, matkustaessaan paikasta toiseen (pois lukien lentomatkustukset). Melko johdonmukaisesti, tulodesiilin mukaan, liikkumisen marginaalikustannus on ~,17 dollaria maililta. Tämä malli olettaa, että ihmiset, joilla on jo ajoneuvoja, ovat valmiita maksamaan aluksi vain 0,17 dollaria, plus aikansa arvon. Tyypillisen ajoneuvon elinkaaren aikana oletamme, että kuluttajat välttävät uusien ajoneuvojen ostamista, koska he ovat yhä riippuvaisempia robotaksista. Kahden auton kotitaloudet muuttuvat yhden auton kotitalouksiksi ja suurin osa liikennebudjetista siirtyy robotaxiin. (huomaa, että kiinteä omistajuuden epätasaisuus tulodesiilin välillä on lähes varmasti vain seurausta siitä, että tämä on poimittu yhden vuoden CEX-datasta yhdistettynä rajakohtaan – ajoneuvohankintoihin – joka on harvinaista mutta suurta kotitalouksissa; Minun pitäisi selvästi silotella sitä, mutta se ei ole erityisen merkittävä johtopäätösten kannalta.)

Pinota rahan aika-arvo desiilin mukaan, ajamiseen käytetyn ajan ja suoraan ajamiseen käytetyn ajan, niin saat tasapainoiset osoitettavat markkinat tulodesiilin mukaan plus mailikohtainen kustannus. Koko Yhdysvalloissa selvityshinta per maili on $1.36, ja korkeimmat tulot ovat valmiita maksamaan $3, edellyttäen että he jättävät auton ostamatta pois. Jos kaikki haluavat jatkaa auton omistamista, valtakunnallinen selvityskustannus laskee 0,97 dollariin per maili, ja parhaat tulot ovat valmiita maksamaan 2,50 dollaria

Kokonaismarkkina on 2,8 biljoonaa dollaria, joka kasvaa 3,9 biljoonaan dollariin, kun ihmiset luopuvat ajoneuvohankinnoista. Vaikuttaa melko suurelta. Mutta on aina helppoa vetää katkoviiva osoiteltavan markkinan ympärille. Miltä todennäköinen käyttöönotto näyttää?

Ennen kuin käynnistämme julkaisun, meidän täytyy selvittää, missä mahdollisuus on. Säädämme postinumeroita asukaskohtaisten tulojen ja tulojen vääristymän mukaan, jaamme ne metropoleihin ja ne osavaltioihin, säätäen metropoleja keskimääräisen mph:n mukaan (matalampi keskimääräinen mph lisää kuluttajien halukkuutta maksaa tunnissa, koska se säästää enemmän manuaalista ajoaikaa mailia kohden). Sitten arvioimme osavaltiotasolla sääystävällisyyttä ja sääntelyystävällisyyttä. Tämä antaa osavaltiotason laukaisupinon sijoituksen, ja kussakin osavaltiossa oletamme, että palveluntarjoajat lanseeraavat ensin suurimmat TAM-metropolit. Nämä käyrät ovat dollaria per maili (korkeus) ja maili, leveys osavaltioittain ja metropolittaisesti todennäköisessä julkaisujärjestyksessä (värikoodattu alueittain). Voit myös saada käsityksen jokaisen TAM:n varallisuuden vaikutuksesta (missä New York on houkutteleva matalan mph-määrän, korkean asukaskohtaisen tulotason ja korkean tulotason vuoksi, mutta laskee lanseerausjärjestyksessä alemmaksi sääolosuhteiden ja sääntelykitkan vuoksi).

Mallinnamme omaksumisen kolmen viiveisen diffuusiokäyrän sarjalla. Ensin robotaksipalveluntarjoajan täytyy avata tila. Tämän jälkeen he alkavat tunkeutua jokaiseen metropolialueeseen. Kun jokainen metropolialue avautuu, väestö alkaa omaksua teknologiaa, hankkien ensin eniten tulonsaajia, ja metropolialueen todellinen hinta laskee, kun se leviää yhä enemmän väestöön ja lisää tarjontaa tulee verkkoon.

Nämä käyttöönottokäyrät viittaavat lähes 2 biljoonan dollarin liikevaihtoon vuoteen 2030 mennessä, josta noin 1,5 biljoonaa dollaria kertyy bruttovoittoon Wrightin lain oletuksella palvelun tarjoamisen kustannuksista.

On huomionarvoista, että robotaksia ei tarvitse laajentaa suuriin metropoleihin tai osavaltioihin kattaakseen merkittävän osan markkinoista. Ensimmäisen 10 %:n saavuttaminen mallinnetuista lanseerausmetropolialueista avaa 40 % tavoitettavissa olevasta bruttovoitosta. 25 % avaa lähes kaksi kolmasosaa. Vaikka pitkä häntä osoittautuisikin vaikeammaksi saada (sääntelysyistä tai muuten), saatavilla on runsaasti tavoitettavissa olevaa markkina-arvoa.

Mitä tämä tarkoittaa tarjonnan kannalta? 80 000 liikevaihtomaililla per robotaxi tarkoittaa, että markkina on kyllästynyt 30 miljoonaan robotaksiin, ja vuosittaiset lisäykset huipentuvat 5 miljoonaan yksikköön. On kuitenkin paljon syitä uskoa, että tämä on konservatiivista. Tämä mallinnusharjoitus ei tee oletuksia joustojännitteestä (huippu- ja pohja-alueille) eikä oletuksia mailien kysynnän joustavuudesta. Oletetun kysynnän puute kompensoituu todennäköisesti melko tasaisella hinnoittelulla jopa korkeatasoisille kuluttajille. Veikkaan, että tämä malli liioittelee markkinoiden määrää, jotka elävät 2,50 dollarin mailin hinnalla, mutta aliarvioi kilometripohjaisen kysynnän, joka syntyy hintojen laskiessa. Korkeamman tason kuluttajat saavat todennäköisesti sopivan mukavuuskurssin, johon he osallistuvat, mutta he myös lähettävät lapsensa paljon useammin kaupungin toiselle puolelle ja menevät muille kaupunginosille illalliselle tai kokouksiin, koska sen todellinen kustannus on laskenut.

15 % diskonttokorolla tämä työ viittaa siihen, että Yhdysvaltain robotaksissa on käytettävissä 12+ biljoonaa dollaria bruttovoittoa (näillä oletuksilla). Tietenkään kaikki tämä ei siirtyisi kassavirtaan. Tarvitaan merkittävä latausinfrastruktuuri ja huoltorakenne, jotka liittyvät robotaksiskaalaan, ja työvoima-, hallinnolliset ja asiakashankintakustannukset tulevat varmasti kulkemaan linjan alapuolella. Se antaa kohtuullisen arvion siitä, kuinka laajasti markkinaosapuolet eivät halua kohdata mahdollisuuksia.

Rakentaa konservatiivinen tapaus. Voisi kohtuudella väittää, etteivät ihmiset ole yhtä halukkaita vaihtamaan aikaa rahaan ja että tulokäyrän noustessa on vähemmän ylöspäin suuntautuvaa dataa. Voisi myös väittää, että kuluttajien omaksuminen tapahtuu hitaammin, että robotaksitoimittajien on vaikeampaa lanseerata markkinoiden pitkää häntää ja että heidän kustannusrakenteensa alkaa korkeammalle. Näissä olosuhteissa ehkä vain puolet väestöstä olisi valmis luopumaan auton omistamisesta. Näiden panosten myötä nykyarvo bruttovoitto laskee 4 biljoonaan dollariin (15 % diskonttokorolla)

Lähde / Menetelmät: ARK Invest -arviot käyttäen BLS ATUS (aikakäyttö) + CEX (kuluttajakulutus) -mikrodataa, yhdistettynä ajamisajan arvoon, maksuvalmiuden säätöihin ja mallinnettuihin maantieteellisiin käyttöönotto- + kustannuskäyriin. Huomautuksia: Havainnollistava markkinakokomalli—ei ennuste. Sisältää lasketun (ei-käteisen) aikaarvon. Tulokset ovat erittäin herkkiä oletuksille (käyttöönotto, ajoitus, kustannukset, diskonttokorko). Ilmoitus: Vain tiedoksi, ei sijoitusneuvontaa. Arviot/oletukset voivat muuttua; Varmuuden tuloksia ei synny. Kolmannen osapuolen tiedot uskottiin luotettaviksi, ei taatuiksi.

@threadreaderapp avaa