Tänään sain Shuka Worldilta tietää, että Korea on maailman ykköslentopolttoaineen viejä. Se on ei-öljyntuottajamaa, joka ei tuota pisaraakaan öljyä, mutta pitää globaalit markkinat tiukasti kiinni jalostusteknologialla. Erityisesti Yhdysvaltojen länsiosa on riippuvainen Etelä-Koreasta 80~90 % lentopolttoaineen tuonnistaan. Tilanne on kuitenkin kääntynyt päinvastaiseksi, sillä tilanne Lähi-idässä on muuttunut nopeasti viimeaikaisen Iranin kriisin vuoksi. Hallitus on ottanut käyttöön 'vientikatto'-järjestelmän öljytuotteiden vientimäärän hallitsemiseksi tästä kuusta (maaliskuu 2026) alkaen kotimaisen kysynnän ja tarjonnan vakauttamiseksi. Heti kun Etelä-Korea, ykkösviejä, sääti volyymiaan, lentopolttoaineen hinnat Yhdysvaltojen länsiosissa saavuttivat 44 kuukauden huippunsa huolien vuoksi toimituspulasta. Kun tilanne kävi vakavaksi, Yhdysvaltain hallinto päätti 19. maaliskuuta keskeyttää yli 100 vuotta voimassa ollut 'Jones Actin' 60 päiväksi. Laki edellyttää, että vain Yhdysvaltain aluksia tulee käyttää kuljetukseen Yhdysvaltojen sisällä, ja se on avannut tien ulkomaisille aluksille kuljettaa polttoainetta, mukaan lukien korealaista lentopolttoainetta, nopeammin ja joustavammin. Tämä on seikka, joka vahvistaa, kuinka tärkeä Etelä-Korean öljynjalostusteollisuus, joka ei tuota öljyä, on keskeisessä asemassa globaalissa energian toimitusketjussa ja että se on strateginen voimavara, joka jopa vaikuttaa lainsäädäntöön, kuten Yhdysvaltojen turvapaikkaan. Viitatut faktat: Vientilistan ykkönen: Etelä-Korea on itse asiassa ykkönen maailmanlaajuisessa lentopolttoaineen vientimarkkinaosuudessa. Riippuvuus Yhdysvalloista: Korean lentopolttoaineen tuonnin osuus Yhdysvaltojen länsiosassa (PADD 5) on ehdoton. Jonesin lain keskeytys: 19. maaliskuuta 2026 raportoitiin, että Yhdysvaltain hallitus keskeyttää Jonesin lain soveltamisen 60 päiväksi öljyn hinnan nousun vuoksi.