私のアカウントはある程度匿名なので、カリフォルニアの高速鉄道の資金がどこで無駄になっているかを開示します。 99%の人は、巨額のお金がどこに消えているのか気づいていません。 カリフォルニア高速鉄道局は、実際に何千もの土地を所有しており、訴訟、入居者改善、立ち退き、継続的なメンテナンスが進行中です。 例えば、工場の経路には建設前に購入された住宅やアパート複合施設が多数あります。これらのテナントを撤去するのは時間がかかり費用もかかります。(これらすべての破壊された物件が住宅に余計な負担をかけているのは無視しましょう) 場合によっては、長期にわたる立ち退き手続きの安いアパートもあります その過程では、カリフォルニア州が家主となり、他の家主と同じように物件コードを維持しなければなりません。 これには修理、煙探知機の設置、屋根の修理、植生管理、造園、入居者への早期退去の支払い、窓の板詰め、絶え間ないゴミの片付け、車両のレッカー移動などが含まれます。 しかし、高速鉄道公社は通常の費用でこれらの物件を維持するだけではありません。 そのすべての作業はカリフォルニア州の賃金水準で行われなければなりません。 この作業は、長く複雑な迷路を経て資格を得た資格を持つ請負業者によってしか行えません。 これらの物件でサービスを行う労働者の平均時間料金(料金)は、労働だけで約200ドルです。 電気技師、配管工、機械オペレーターなどの専門的な仕事の費用は上がります。 文字通り価値のない物件が、次のホームレスの浮浪者が侵入してさらなる被害をもたらすために莫大な費用をかけて維持されています。 理由は説明できませんが、最終的に解体して構造物を撤去するまでに何年もかかります。 私の直接的な知識の氷山の一角に過ぎません。 これらの途方もない費用とは全く別に、建設によるインフレが問題です。 世間では何も進んでいないというのが主流です。 実際のところ、多くのことが進んでいますが、どれも効率的に進んでいません。 鉄道と道路の両方のために巨大な高架橋を建設するために、日々・毎月どれだけのコンクリートが流設されているのかは理解されていません。 これらの作業エリアでは、すべてのコンクリートミキシング会社がスケジュールが整っており、住宅建設などの基本的なサービスのために建材を提供できないこともありますが、以前は平均リードタイムが1日だったのに対し、数週間かかることもあります。 しかもそれはスケジュールの段階であり、サプライチェーンや労働力プールに負担をかけることによる莫大なコスト増加はさておき。 これまでに構造物に使われたコンクリートと鉄骨の量は非常に膨大です。 粉塵対策のために、何十もの新しい井戸が掘られました。 何千、何万エーカーもの高生産性の樹木果実やナッツが引き裂かれ、細かく引き裂かれました。 ユーティリティ規模の太陽光発電場は、法外な費用をかけて撤去され、時には移設されることもあります。 ...