Ja, tallene er så ville. Ikke umulig, selvfølgelig, men helt sprøtt. Økningen i Kinas bil- og bileksport i løpet av 2025 var ~2 millioner biler, og den økte mot slutten av året. Det stemmer overens med tyske nettoeksporttopper

Kinesiske bilimporter har kollapset fullstendig – de var under 0,5 millioner kjøretøy i 2025, eller ~ 2 % av det kinesiske markedet. Det er utrolig lavt (Tyskland importerer så vel som eksporterer) 2/

Og bileksporten ble vertikal igjen i andre halvdel av 2025/første kvartal 2026. Den etterfølgende summen på 12 millioner for kjøretøyeksport er allerede på 9 millioner (biler = nær 8 millioner). Jeg mistenker at AR-eksporten vil overstige 10 millioner enheter i 2026 3/

Det globale markedet for biler – ekskludert Kina – er omtrent 60 millioner i året. Kina vil komme nær å levere 1/5 av alle biler solgt utenfor Kina senere i år ... 4/

Kina har åpenbart evnen til å eksportere over 10 millioner biler i året – produksjonskapasiteten er over 50 millioner og øker, innenlandsk etterspørsel er 25 millioner og faller foreløpig (etter at handel med subsidier utløp) ... 5/

Dette er et enormt skifte i strukturen for global bilproduksjon, som historisk sett har vært mer regional (i Europa for Europa, i Nord-Amerika for Amerika, osv.) enn global ... 6/

Og når det gjelder omfang (fra balansert handel til 4 til 5 ganger topp av tysk nettoeksport ved årets slutt) og hastighet (alt de siste 5 årene) er dette helt uten sidestykke – og eksportveksten ser ut til å ha akselerert, ikke bremset i det siste 7/7

p.s. et diagram som viser tyske importer så vel som eksport; netto tyske bileksporter var aldri nær 4 millioner biler i året. Ikke i nærheten. Japan nådde disse nivåene netto sett. Men det var aldri i nærheten av 10 millioner i netto kjøretøyeksport i året, noe som er en realistisk prognose for Kina

@kaptenblu og dataene for biler + deler