Deoarece contul meu este oarecum anonim, voi dezvălui unde se irosesc o parte din banii din trenurile de mare viteză din California. 99% dintre voi nu realizați unde dispar bucăți uriașe din bani. Autoritatea de cale ferată de mare viteză din California deține literalmente mii de parcele de teren care sunt în diferite stadii: litigii continue, îmbunătățiri ale chiriașilor, evacuări și întreținere constantă. De exemplu, există multe case și complexe de apartamente pe calea fabricii care au fost cumpărate cu ani înainte de construcție. Îndepărtarea acestor chiriași este un proces lent și costisitor. (să ignorăm stresul suplimentar asupra locuințelor pe care toate aceste proprietăți distruse îl provoacă) În unele cazuri, acestea sunt apartamente cu chirie mică, cu un proces de evacuare îndelungat În acest proces, statul California este proprietarul și trebuie să respecte codurile proprietății la fel ca orice alt proprietar. Aceasta înseamnă reparații, adăugarea de detectoare de fum, repararea acoperișurilor, gestionarea vegetației, amenajarea peisagistică, plata chiriașilor pentru a pleca mai devreme, închiderea geamurilor cu scânduri, curățenie constantă a gunoiului, tractarea vehiculelor etc. Dar High Speed Rail Authority nu trebuie doar să întrețină aceste proprietăți la costuri normale. Fiecare parte din această muncă trebuie făcută la salariile predominante din California. Lucrarea poate fi realizată doar prin antreprenori calificați care au trecut printr-o lungă serie de labirinturi absurde pentru a se califica să efectueze lucrarea. Tariful mediu pe oră (tarif de plată) pentru ca un lucrător să presteze orice serviciu pe aceste proprietăți este de aproximativ 200 de dolari pe oră doar pentru forța de muncă. Costurile cresc pentru lucrări specializate, cum ar fi electricienii, instalatorii sau operatorii de mașini. Proprietăți care sunt literalmente fără valoare sunt întreținute la un cost uriaș doar pentru ca următorul val de persoane fără adăpost să poată pătrunde în proprietate și să provoace mai multe pagube. Din motive pe care nu le pot explica, procesul de demolare și îndepărtare a structurilor durează ani de zile. Menționez doar vârful aisbergului în ceea ce privește cunoștințele mele de primă mână. Complet separat de aceste costuri exagerate este inflația cauzată de construcție. Vestea răspândită pe stradă este că nu se face nimic. Adevărul este că multe se fac și nimic eficient. Cantitatea de beton turnată zilnic și lunar pentru a construi pasaje supraterane gigantice atât pentru calea ferată, cât și pentru drumuri nu este înțeleasă. În aceste zone de lucru, fiecare companie de amestecare a betonului este complet programată și nu poate oferi materiale de construcție pentru alte servicii de bază, cum ar fi construirea unei case, adesea timp de săptămâni, când timpul mediu de livrare pentru multe dintre aceste servicii era de o zi. Și asta e doar programul, fără să mai vorbim de creșterile uriașe de cost cauzate de suprasolicitarea lanțului de aprovizionare și a forței de muncă. Cantitatea de beton și oțel care a fost folosită până acum în structuri este uriașă. Zeci și zeci de noi puțuri de apă au fost săpate doar pentru controlul prafului. Mii și mii de acri de fructe și nuci extrem de productive au fost smulse și sfâșiate. Câmpurile solare la scară utilitară au fost detașate și uneori relocate la costuri extravagante. ...