Người điều khiển không lưu đã cho xe cứu hỏa vào đường băng. Chỉ vài giây sau, người điều khiển đó đã hét lên "dừng lại, dừng lại, dừng lại." Chiếc máy bay đang bay với tốc độ từ 93 đến 105 mph. Cả hai phi công đều đã chết. Mọi người sẽ coi đây là lỗi của người điều khiển. Một người điều khiển đã đồng thời quản lý một chuyến bay của United đã hủy cất cánh sau khi có cảnh báo chống băng, điều động một xe cứu hỏa qua một đường băng đang hoạt động, và sắp xếp một chuyến hạ cánh của Air Canada với tốc độ cao. Vào lúc 11:40 PM. Trong một ca làm thêm bắt buộc tại một cơ sở đã thiếu nhân lực trong nhiều năm. Một hệ thống giao cho một người khối lượng công việc như vậy sẽ tạo ra chính xác kết quả này. Biến số duy nhất là khi nào. FAA đang thiếu khoảng 3.000 người điều khiển. Số lượng nhân viên đã giảm 13% từ năm 2010 đến 2024 trong khi khối lượng chuyến bay tăng 10%. Hơn 40% trong số 290 cơ sở đầu cuối của FAA đang thiếu nhân lực. TRACON New York, quản lý không phận đông đúc nhất ở Mỹ qua LaGuardia, JFK và Newark, đã liên tục không đạt mục tiêu. Newark đang hoạt động ở 59% mục tiêu nhân sự. LaGuardia xử lý 900 chuyến bay mỗi ngày. Quy trình tuyển dụng bị hỏng ở mọi giai đoạn. Chỉ 2% ứng viên hoàn thành toàn bộ quy trình. Đào tạo mất tới 6 năm. Học viện FAA ở Oklahoma City là một điểm nghẽn, với khoảng 35% học viên không vượt qua. Quốc hội đã chặn luật để xây dựng một học viện thứ hai. Trong một chu kỳ tuyển dụng gần đây, FAA đã tuyển dụng 1.512 ứng viên và mất 1.300 trong cùng khoảng thời gian. Lợi nhuận ròng: khoảng 160 người điều khiển cho toàn quốc. Ba điều cần phải xảy ra và mọi người có thể làm cho chúng xảy ra đã biết từ nhiều năm trước. Quốc hội cần tài trợ và ủy quyền cho một học viện đào tạo FAA thứ hai. Một cơ sở ở Oklahoma City không thể sản xuất đủ người điều khiển cho 900 triệu hành khách hàng năm. Các thành viên Quốc hội từ Oklahoma đã tích cực chặn điều này. Điều đó cần phải kết thúc ngay hôm qua. FAA cần cắt giảm thời gian cấp chứng nhận. Sáu năm từ khi nộp đơn đến khi trở thành người điều khiển được cấp chứng nhận hoàn toàn là điều vô lý. Dữ liệu của cơ quan cho thấy các mô phỏng tháp giảm thời gian cấp chứng nhận tới 27%. Họ đã lắp đặt chúng tại 95 cơ sở. Điều đó nên được áp dụng cho mọi cơ sở, và số giờ mô phỏng nên được tính vào nhiều yêu cầu cấp chứng nhận hơn. FAA cần ngừng lấp đầy khoảng trống nhân sự bằng cách làm thêm giờ bắt buộc. Các người điều khiển tại các cơ sở thiếu nhân lực đang làm việc sáu ngày một tuần, luân phiên giữa ca sáng, ca giữa và ca đêm. NTSB đã nhiều lần cảnh báo về sự mệt mỏi. Người điều khiển tối qua đã quản lý các tình huống khẩn cấp chồng chéo trong một ca làm việc ban đêm. Làm thêm giờ không phải là một kế hoạch nhân sự. Đó là một đếm ngược đến vụ va chạm trên đường băng tiếp theo. Người điều khiển đã nói "Tôi đã sai" với một phi công của Frontier đã chứng kiến toàn bộ sự việc. Phi công đó đã đáp lại "Không, anh đã làm tốt nhất có thể." Một trong hai người đúng. Câu trả lời xác định liệu điều này có xảy ra lần nữa hay không.