Besøkte BYDs globale hovedkontor i går. Så også denne nye BYD U9-modellen, den var skikkelig kul. For de som ikke er kjent med BYD, et grunnleggende faktum: BYD solgte 4,6 millioner elbiler i 2025, Teslas antall var rundt 1,64 millioner. Én av fem elbiler som selges globalt, produseres av BYD og vokser. De interne diskusjonene og observasjonene på stedet i går bekreftet flere sentrale fakta: 1. Tekniske fremskritt: "Blade Battery", sett på som deres kjernekompetanse, er ikke bare tryggere og billigere på grunn av sin LFP-kjemi, BYD integrerer batteripakken direkte som en del av chassisstrukturen. Dette designet øker energitettheten betydelig, og denne kjerneteknologien brukes kun av BYD. For batterilading: den nyeste BYD Flash Charging 2.0, topp ladeeffekt når 1500 kW. Tester i virkeligheten viser at det bare tar 5 minutter å lade fra 10 % til 70 %. Teslas vanlige V3/V4-kompressorer er stort sett begrenset til 250 kW, og krever 15–25 minutter for samme lading. 2. Ingeniør- og produksjonsgrunnlag: Av 960 000 globale ansatte i 2024, er 120 000 utelukkende dedikert til forskning og utvikling. I mellomtiden har maskinutskiftingsraten på produksjonslinjene oversteget 50 %, med flere kjernetrinn fullstendig automatisert. 3. Hard kapasitet i high-end-segmentet: Yangwang U9 kan direkte konkurrere med tradisjonelle superbiler som Porsche i toppfart og 0-100 km/t akselerasjon (2 sekunders rekkevidde). Designestetikken er også ganske solid. 4. Kjerneegenskaper innen ledelse: Etter dyptgående samtaler med BYDs CIO og lederteam, fant jeg ut at dagens generasjon ledere i ledende kinesiske selskaper har svært brede kognitive grenser og omfattende kunnskap om grenseteknologi, men likevel er de svært forankret i gjennomføringen. De følger rene prinsipper og er sterkt produktdrevne. Jeg jobbet tidligere i Volkswagen Group Kinas avdeling for bedriftsinnovasjon, og det er rettferdig å si at jeg var veldig imponert over BYD og ikke overrasket over hvorfor de overgår så mange tradisjonelle bilprodusenter.