Jeg leser mange oppsiktsvekkende kommentarer, for å oppsummere, det er det traumatiske livet til østasiater, alle deres liv søker all slags bekreftelse, da jeg var barn måtte jeg lese gode bøker for å bli rost av foreldrene mine, for å bli elsket, for å tjene penger og ha en god jobb når jeg ble stor, for å bli anerkjent av samfunnet, for å bli elsket, nå har det blitt, for å finne noen som er villig til å gifte seg med meg for å være utmerket, ikke «defekt», jeg nevnte mange ytre forhold i originalteksten, disse er objektive, dette er ikke grunnene til at de kan gå inn i forholdet, Men å ikke gå inn i et forhold betyr ikke at de ikke er gode nok, ikke et komplett individ. Behovet for å bli valgt for å bevise seg selv og finne en posisjon å like, er en slags tristhet i seg selv.

Besøkte BYDs globale hovedkontor i går. Så også denne nye BYD U9-modellen, den var skikkelig kul. For de som ikke er kjent med BYD, et grunnleggende faktum: BYD solgte 4,6 millioner elbiler i 2025, Teslas antall var rundt 1,64 millioner. Én av fem elbiler som selges globalt, produseres av BYD og vokser. De interne diskusjonene og observasjonene på stedet i går bekreftet flere sentrale fakta: 1. Tekniske fremskritt: "Blade Battery", sett på som deres kjernekompetanse, er ikke bare tryggere og billigere på grunn av sin LFP-kjemi, BYD integrerer batteripakken direkte som en del av chassisstrukturen. Dette designet øker energitettheten betydelig, og denne kjerneteknologien brukes kun av BYD. For batterilading: den nyeste BYD Flash Charging 2.0, topp ladeeffekt når 1500 kW. Tester i virkeligheten viser at det bare tar 5 minutter å lade fra 10 % til 70 %. Teslas vanlige V3/V4-kompressorer er stort sett begrenset til 250 kW, og krever 15–25 minutter for samme lading. 2. Ingeniør- og produksjonsgrunnlag: Av 960 000 globale ansatte i 2024, er 120 000 utelukkende dedikert til forskning og utvikling. I mellomtiden har maskinutskiftingsraten på produksjonslinjene oversteget 50 %, med flere kjernetrinn fullstendig automatisert. 3. Hard kapasitet i high-end-segmentet: Yangwang U9 kan direkte konkurrere med tradisjonelle superbiler som Porsche i toppfart og 0-100 km/t akselerasjon (2 sekunders rekkevidde). Designestetikken er også ganske solid. 4. Kjerneegenskaper innen ledelse: Etter dyptgående samtaler med BYDs CIO og lederteam, fant jeg ut at dagens generasjon ledere i ledende kinesiske selskaper har svært brede kognitive grenser og omfattende kunnskap om grenseteknologi, men likevel er de svært forankret i gjennomføringen. De følger rene prinsipper og er sterkt produktdrevne. Jeg jobbet tidligere i Volkswagen Group Kinas avdeling for bedriftsinnovasjon, og det er rettferdig å si at jeg var veldig imponert over BYD og ikke overrasket over hvorfor de overgår så mange tradisjonelle bilprodusenter.