FRAKTKOSTNADENE FOR LNG EKSPLODERER FRA 40 000 DOLLAR TIL EN "UTENKELIG" 300 000 DOLLAR Det globale markedet for LNG-frakt har eksplodert de siste dagene, med charterpriser for moderne LNG-transportører som har økt fra omtrent 40 000 dollar forrige uke til nesten 300 000 dollar per dag, ettersom handelsmenn kjemper for å sikre fartøy midt i økende forstyrrelser i Midtøsten. Skipsmegleren Fearnleys rapporterer at daglige spotpriser for 174 000 m³ LNG-skip på den amerikanske Gulf–Europa-ruten har økt med omtrent 260 000 dollar fra uke til uke. Prisene på den viktige US Gulf–Asia-ruten (Japan, Korea, Taiwan, Kina) har også steget til 300 000 dollar per dag, opp fra bare 42 000 dollar 25. februar, mens Australia–Asia-ruten har steget til omtrent 255 000 dollar per dag. Fearnleys bemerket at chartertakere nå er villige til å betale opptil 10 × forrige ukes priser for å sikre tilgjengelige fartøy, mens det vokser interesse for flermåneders charter på sekssifrede daglige nivåer som var «utenkelige» for bare en uke siden. Ettårige LNG-fraktcharter er nå anslått til rundt 100 000 dollar per dag, en økning på 58 000 dollar ukentlig. Qatar stanset LNG-produksjonen tidligere denne uken og erklærte force majeure for noen kjøpere, mens tankskiptrafikken gjennom Hormuzstredet har avtatt kraftig på grunn av sikkerhetsbekymringer. Qatar og UAE står til sammen for omtrent 20 % av den globale LNG-forsyningen, noe som gjør forstyrrelsen umiddelbart betydelig for de globale gassmarkedene. Fraktmeglere sier at økningen gjenspeiler forventninger om at lasten nå kan måtte reise mye lengre ruter. LNG som normalt ville flyttes korte avstander fra Persiabukta til Asia, kan i stedet bli hentet fra USA, Australia eller Vest-Afrika, noe som dramatisk øker reiselengdene og strammere tilgjengeligheten av fartøy. Asia forventes å merke effekten først. Omtrent 85 % av Qatars LNG-eksport går vanligvis til asiatiske kjøpere, inkludert Kina, India, Japan, Sør-Korea og Taiwan. LNG-prisene er fortsatt omtrent dobbelt så høye som før konflikten, noe som gjør at tradere må kjempe etter både last og fartøy ettersom det globale LNG-markedet strammes inn.